Description
Trois pédales, six rapports, douze cylindres. C’est la combinaison que les connaisseurs de la Série 8 cherchent et ne trouvent presque jamais : la grande majorité des 850i sont sorties d’usine en automatique. Celle-ci est une manuelle. Et ce n’est pas son seul privilège — c’est une voiture que l’on a tenue, année après année, avec le carnet à la main. Un exemplaire qui se transmet, pas qui se remplace.
Présentation
Dernière grande routière conçue par BMW autour d’un châssis dédié, la Série 8 (E31) reste l’une des silhouettes les plus marquantes des années 90 : ligne basse et tendue, phares escamotables, et sous le capot le V12 M70 de 5,0 litres, 300 chevaux, d’une onctuosité que rien n’a remplacé depuis.
Mise en circulation le 14 juin 1991, cette 850i coche la case la plus recherchée du modèle — la boîte manuelle à six rapports — et l’associe à un dossier d’entretien que peu d’exemplaires peuvent présenter.
Voiture de famille — c’était l’automobile du père de l’actuel propriétaire — elle n’a jamais été un objet de spéculation, mais une passion entretenue. Cela se lit dans chaque page de son carnet.
Un dossier qui parle à la place de la voiture
Le carnet d’entretien BMW est complet depuis la livraison, premier contrôle noté à 1’405 km. Au fil des ans, l’essentiel des postes sensibles d’une V12 a été traité, factures à l’appui : embrayage et cylindre émetteur remplacés, amortisseurs Bilstein à l’avant, train arrière entièrement déposé et révisé, pompe à eau, thermostat et durites d’eau neufs, accumulateur de pression de freins neuf, système d’entraînement par courroie révisé, compresseur de climatisation neuf.
Le travail est allé jusqu’au détail que l’on ne voit pas : révision du compartiment DME, traitement de toutes les prises électriques, révision des clapets des gaz et de la pompe à essence, échappement flexible sur mesure en inox. La voiture a par ailleurs reçu une peinture complète. Dernier service au printemps 2025.
Elle est expertisée du 06.05.2024 (BE) et n’a que très peu roulé ces dernières années — préservée plus que sollicitée.
Ce qui rend cet exemplaire unique
Acheter une V12 M70, c’est accepter que certaines pièces deviennent rares et coûteuses. Ici, la question ne se pose pas : la voiture est livrée avec un lot de pièces détachées d’une ampleur exceptionnelle — deux culasses, une boîte manuelle 6 rapports supplémentaire, quatre jantes Alpina d’origine chaussées de pneus neufs, catalyseurs, injecteurs, boîtiers DME, et bien davantage. Peu de collectionneurs peuvent dire qu’ils possèdent, en réserve, l’essentiel d’un second cœur mécanique.
Côté style, la voiture porte quelques touches choisies : jantes Alpina Classic, ressorts courts Alpina B12, volant bois Personal, pommeau et soufflet Nardi. Précisons-le clairement, comme toujours chez CVC : il s’agit d’une BMW 850i équipée de pièces Alpina — non d’une Alpina B12 d’usine — et la peinture a été refaite. Les pièces d’origine (volant, jantes) figurent dans le lot : l’exemplaire peut revenir à sa configuration d’origine.
Fiche technique
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- Modèle : BMW 850i (E31)
- 1re mise en circulation : 14 juin 1991
- Moteur : V12 5,0 L atmosphérique (M70) — 4’985 cm³
- Puissance : 300 ch (220 kW)
- Boîte : Manuelle, 6 rapports
- Carrosserie : Coupé 2 portes, 4 places
- Couleur : Gris foncé métallisé (peinture refaite)
- Sellerie : Cuir noir
- Kilométrage : ≈ 230’000 km
- Expertise : 06.05.2024 (BE)
- Lot de pièces : Important stock inclus (détail sur demande)
- Prix : CHF 32’900
Mot du courtier
CVC intervient ici en qualité de courtier pour le compte du propriétaire, avec la transparence qui est notre méthode. Le dossier complet — carnet d’entretien, factures, inventaire détaillé du lot de pièces — est disponible sur demande. Une visite privée peut être organisée sur rendez-vous. Utilisez le formulaire de contact du site pour nous joindre.
